K1的终极LS交换曲柄,让您个性化您的LS冲程曲轴

2018年11月20日/ by迈克玛格达

LS引擎都是关于互换性和交换能力。K1系列的LS7曲轴使它可以添加工厂干油底壳注油到任何Gen III/IV LS发动机。

金博宝官网登录K1 Technologies现在正在帮助解决LS引擎平台的一个更令人沮丧的特性;也就是说,通用汽车的磁阻轮从24个齿变成了58个齿。现在,数以百万计的LS发动机和零部件都在回收场,可以在交换会议或在线分类广告上获得,这种不太理想的车轮可能会限制创造性的汽车制造或发动机交换。其中一种选择是将LS7干油底壳齿轮安装到第三代油底壳上。

磁阻轮压在曲柄的后面,就在后轴颈的前面。这个曲柄没有一个不情愿的车轮,因此可以适应工作在第三代或第四代LS发动机。

不情愿的车轮和油系统有什么关系?LS7曲柄有一个鼻子比标准的LS发动机更长。由于LS7干油底壳油泵、平衡器、定时装置和前盖的不同,需要额外的长度。然而,工厂LS7曲柄有一个58齿的磁阻轮,而第三代汽车配备了一个ECU,识别来自24齿轮的信号。唯一的办法就是把58齿的磁阻轮换成24齿的。但你不能把它们敲来敲去。车轮的索引必须精确。

K1技术公司的产品经理Nick DiBlasi解释说:“有些人想要安装工厂的干油底箱,他们基本上想要使用尽可能多的工厂部件。”K1技术公司正在推出一种新的带有24齿齿轮的4,000英寸行程LS7曲轴。金博宝官网登录“最便宜的方法就是使用所有的工厂材料。LS7的曲柄并不是随时都能买到的,所以我们想要占领这个市场。如果人们想要进行转换,这无疑是最快的方法。”

磁阻轮有一个重要的工作,告诉ECU的引擎是在它的旋转。这使得重要功能的完美排序,如顺序燃油喷射和点火正时。第四代发动机利用一个磁阻轮与更多的齿,这提供了一个更高的分辨率的信号给计算机。

那么,为什么要改为干水池呢?LS7干油底壳系统设计用于提供持续的油供应,无论在高速转弯时遇到的重力。在典型的湿油底壳系统中,重力可以使安装在发动机上的油底壳中的油离开皮卡,使油泵在宝贵的几秒钟内处于饥饿状态。干式油底壳系统有一个高的外部油箱,具有额外的容量,无论车辆的重力如何,都能保持油泵的持续供油。此外,干式集油锅比湿式集油锅浅得多。干油底壳将提供额外的间隙,当进行悬挂修改或重新定位发动机,以实现更低的重心。

“市面上有这么多LS7部件。去垃圾场捡起你需要的所有零件,然后把它改装成任何东西都很容易,”迪布拉西说。“你不用买一辆1.2万多美元的LS7,你基本上可以使用现有的引擎,很容易地改装它。”

金博宝官网登录K1 Technologies和Wiseco活塞合作,提供了几个完整的旋转套件,可满足流行LS发动机应用所需的镗孔、冲程和齿轮齿数。

另一种可能是使用LS3,并采用干式排污系统。LS3配备4.065英寸孔和3.622英寸行程曲轴。增加4英寸曲轴将排量增加到415 ci,或6.8升。

K1曲轴配备LS7 4.000英寸冲程。它由4340锻造而成,专为高应力和赛车应用而设计。轴承表面经过氮化处理,以提高强度和轴承寿命。其他功能包括大圆角半径,以增加强度和直井油系统,以改善轴承润滑。曲轴配有标准的2.650英寸主轴承直径和2.100英寸杆轴承轴颈直径。它还设计为6.098英寸的连杆,重约53磅。

“这是一个4英寸的行程,24颗牙齿。这种组合从来没有在工厂里出现过但是你基本上可以找到一个工厂的曲柄,然后这样做。它更强大,也更可靠,”DiBlasi补充道。

LS7曲轴的长鼻允许工厂干油底壳组件直接螺栓到老式(第三代)LS发动机平台。

安装在曲轴后部的磁阻轮(有时也叫音轮)是发动机管理计算机系统的一部分。安装在缸体后部的磁铁传感器读取磁阻轮上的齿,以确定曲轴旋转时的准确位置。这个信息被传送到计算机,以便执行适当的火花和燃料输送。从外部很容易就能分辨出发动机是58齿还是24齿的磁阻轮。安装在缸体背面的传感器是不同颜色的车轮:黑色或24倍,灰色为58倍。

磁阻轮是干涉配合曲轴,但它需要一个专家拆卸和更换一个。车轮必须加热和膨胀才能拆卸。安装一个轮子更困难的步骤是确保它被正确索引。你不能盯着看这一步。有一个专门的工具可用的位置,新的磁阻轮恰恰在那里需要。热也适用于新的车轮,因为它被压入曲轴上的位置。

新的4英寸曲柄与24齿不情愿轮可以用于第三代4英寸镗孔块,如LQ4或LQ9卡车发动机。这种组合将提供方孔/冲程比,结果是402 ci或6.6升。它也可以应用在口径为3.898英寸的LS1或LS6中,最终的排量为382 ci或6.3升。

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