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什么是窄方位?

2018年11月12日/ by杰夫史密斯

发动机建造是关于所有的细节,选择合适的发动机轴承匹配您的曲轴是一个重要的!在里面我们调查什么是一个狭窄的轴承和什么时候你应该使用他们。

在社交媒体上,似乎每天都有一个关于街头发动机产生四位数功率的新帖子。一款杀手级新款Hemi配有鼓风机,马力轻松超过1100马力,迈克·莫兰打造了全坯料双涡轮发动机,马力达到5300马力。功率数字不断上升,但很少有人关注曲轴、活塞和连杆,以生存这些不断上升的,比以往更容易实现的功率水平。

圆角是曲轴从连杆或主轴颈到垂直部分过渡时产生的半径。半径提高曲轴强度,但需要一个稍微狭窄的轴承相比库存生产轴承。

一个经常被忽视的小点是连杆轴承宽度。这就是这篇文章的重点。但首先让我们看看曲轴设计。

大家都知道,4340合金钢曲轴明显比典型的铸铁版本更强。这种合金钢提供了更高的抗拉强度,也更具有延展性,这意味着锻钢能够在高负荷下轻微弯曲。铸造的曲柄在高应力下容易脆裂。

另一个提高耐久性的技巧是一个简单的技巧,称为圆角半径。在典型的V8曲轴中,应力会出现在几个位置,但主要集中在连杆轴颈与曲柄面交接处以及主轴颈相同位置的转角处。在尖角处减少压力的一种方法是创建一个温和的半径。OE铸造曲轴有时削弱这个角落,以创造半径。

为了说明生产轴承和更窄的性能杆轴承之间的区别,我们测量了这两个大块的雪佛兰联邦mogul轴承。三金属高性能轴承测量0.020英寸比其OE铝表兄弟。

锻造曲轴在此位置加料。然后在轴颈被加工后,一个非常温和的半径被创建,以提高强度。然而,这个过程也会减少日志的总宽度。与曲轴性能相比,这种减少的宽度需要更窄的轴承。

作为一个概括的陈述,库存更换杆轴承通常比他们的高性能轴承表亲略宽。它超出了这个故事的范围进入轴承材料,但大多数股票更换轴承采用高性能的铝合金,而多数杆和主轴承使用更柔和、更兼容tri-metal材料穿更快但不会皮或刮像股票铝轴承。

除了变窄轴承,性能轴承也采用倒角放置匹配倒角上的杆,在杆与曲柄的边。这个倒角产生额外的间隙。这些倒角必须与连杆相匹配,以便连杆轴承上和下冲压,以确保其适当的位置。在选择轴承时要小心,因为不是所有轴承都是倒角的。

为了说明这一点,我们测量了一组用于大块雪佛兰的联邦mogul铝制连杆轴承与一组联邦mogul (Speed-Pro)性能三金属轴承的宽度。铝制版本的尺寸为0.885英寸,而性能轴承的尺寸为0.020英寸,为0.865英寸。在性能锻钢曲轴上使用较宽的轴承可能导致轴承外缘与曲轴较大的圆角半径绑定。这可能会立即导致轴承失效,至少会导致轴承碎片释放到油中。

可能会有关于运行一个现在的0.020英寸更窄的轴承在承载负荷方面的担忧,但在宽度上的小差异真的是无关紧要的,因为宽度差异只代表了在这个大块应用程序的2%的宽度减少。

这张照片说明了在狭窄的杆轴承边缘和圆角半径之间创建的间隙。这样可以防止边缘与曲轴上的半径接触。

轴承变窄也带来了杆轴承倒角的问题。大多数性能杆轴承的设计与倒角在轴承的一边,以适应大半径的径向轴颈边缘。由于轴承的内侧面避免了这个圆角半径,所以不需要在轴承的两侧倒角。但对于上轴承和下轴承,这要求轴承被放置在适当的方向。因为轴承是由它的tang定位的,一个倒角轴承必须作为上或下轴承安装,因为倒角将在相反的一边,相对于上轴承的一半。

重要的是要注意,基本上有两种不同的杆和主要轴承材料。OEM和一些温和的街道发动机可以使用铝合金轴承(左),但对于任何性能的发动机来说,最好的方案是使用一种非常软的锡、铜和铅合金的三金属轴承。

这要求性能杆轴承与这些倒角被标记为“上”和“下”。一些轴承公司缩写这个用“U”和“L”作为印章在杆的背面。如果这些轴承一半安装不正确,轴承的平边缘将面对圆角半径,并在这个位置立即产生轴承磨损-往往杆甚至会绑定一旦帽扭矩。即使不看轴承上的冲压件,细心的发动机制造商也知道轴承安装的正确方式,只要将轴承倒角与连杆的倒角侧匹配即可。

所有这些都属于构建性能引擎过程中所需要的重要细节。正确地建造它,引擎将奖励建设者坚实,可靠的性能。错过其中一两个细节,可靠性马上就会受到怀疑。

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