什么是直射油

2019年3月25日/截止约翰Baechtel

润滑是任何高性能发动机的命脉。对于旋转组件来说尤其如此,它吸收了数千磅的燃烧压力,并将其从往复式运动转换为旋转运动来驱动汽车。在那种恶劣的环境中,直接加油扮演着重要的角色。这是为什么。

主轴承和连杆轴承必须有源源不断的新鲜清洁的发动机油,才能正确地工作。少了就意味着引擎会立即发生灾难性故障。发动机制造商投入相当大的努力,以确保稳定供应冷却的不充气发动机油的棒和电源在高性能或赛车发动机。

保持赛车引擎运转需要足够的润滑!连杆和主轴承是发动机中应力最大的部件,没有适当的油压,即使是短暂的片刻也无法工作。

所有售后市场高性能和赛车缸体的特点是优先主加油系统。优先主系统提供从主油廊到每个主轴承的直接加油通道。这确保了主轴承和随后的杆轴承在任何上端加油发生之前得到润滑油。一旦主管道被充分润滑,曲轴的额外通道将油输送到连杆轴承,在那里发生真正的燃烧冲击。这就是直线加油的好处发挥作用的地方。

在相同的意义上,优先主油提供了一个直接的油的管道,直杆油在曲轴提供了一个直接的油从管道到杆轴承,所以他们不会饥饿的油。但情况并非一直如此。在五六十年代,赛车手认为交叉钻一个额外的孔直接通过主要轴承轴颈将润滑轴承更好,但他们忘记了杆轴承。这可能是由于错误的努力,以解决由不适当的间隙,高容量油泵或轴承的润滑问题,而不是最初设计的压力赛车应用。它引起了各种各样的低端问题。

通过轴颈的焊条显示从主轴颈到杆颈的直线路径。

K1 Technologi金博宝官网登录es公司的Mike Skeen表示:“更高的发动机转速暴露了交叉钻曲轴的缺陷,这是由于油必须克服更多的离心力才能到达连杆轴承。”

正常的发动机转速并没有受到这种修改的特别影响,但人们很快发现,更高的发动机转速会导致交叉钻曲柄将油从主轴颈润滑表面离心,阻止其自由流动到杆轴颈。早期的油泵没有产生足够的压力来克服离心效应,杆轴承遭受了后果。连杆和曲轴的故障很快被追踪到这个问题,但一些制造商仍然交叉钻曲柄井到70年代,更糟糕的是,一些人仍然相信这个想法。

早期的十字钻曲柄采用的进给孔完全钻透了主轴颈,在某些情况下也钻透了杆轴颈。一个角度通道是钻从杆抛出直接在中心线上的曲柄。当较高的发动机转速将油离心到主轴颈的外部部分时,泵无法产生足够的压力来填充到杆颈的中央通道。增加的油压和更大的体积无法跟上离心效应,杆轴承将由于润滑不足而失效,正是最需要的地方。Mike Skeen告诉我们:“所有高性能发动机都应该使用带有直喷油的曲轴。”

这个视图显示了每个主轴颈是如何给它两边相邻的杆轴颈喂食的。

现代高性能和赛车曲轴都纳入了“直射油”战略。杆轴承通过从主管道直接到杆轴颈的直线通道接受全压力润滑,主轴颈不交叉钻。随附的照片说明了这是如何工作的插入一段长度的焊条通过通道从主期刊到棒期刊。注油通道是一个直线射击,因为曲柄不是交叉钻,油被迫遵循直接路径到杆轴颈。

如果你画杆和主要期刊从一个末端的观点,你可以把油流动到哪里的通道是时钟。当曲柄在12点时,根据轴颈大小和行程长度,润滑油在6点到9点之间进入主轴承。直喷油路从中心偏移,直接给杆抛油。它大约在最大装载点前两点钟离开。因此,发动机转速对输送到连杆轴颈的油没有不利影响,连杆得到与主连杆相同的重要润滑。

石油通过区块内的通道输送到各主要期刊。在对管道注油后,油压通过直杆注油至每个杆颈。

精明的发动机制造商总是使用焊条的技巧来验证他们使用的每个曲轴上的直射加油通道。所有K1金博宝官网登录技术曲轴采用直喷油,但使用硬毛油路刷验证和清洁所有通道是良好的发动机制造实践。这确保了一个错误的建立在润滑系统。回顾过去,你会发现优先主注油和直喷注油是两个独立的功能,它们相互配合,为发动机提供最佳的润滑环境。Mike Skeen证实了这一点,“采用直喷油的曲轴设计确保了连杆轴承的充分润滑,而不需要采用高压干油底壳加油系统。”

曲轴由类似这样的巴氏轴承上的一层非常薄的油膜支撑。微小的油膜量需要完美的油压曲柄生存。

许多发动机制造商开始倾向于更严格的间隙。这意味着杆轴颈上的最小油膜必须在其背后有充分的压力,以在它吸收的沉重冲击下保持充分的润滑。他们也正在转向合成油和轻质油,所有这些都需要每个杆轴颈上的油膜的最佳完整性。直喷油提供了解决方案,它可用于所有现代曲轴,如K1技术提供的那些。金博宝官网登录

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