哪个LS连杆适合我的构建:6.098英寸vs 6.125英寸

2018年8月20日/ by保罗Huizenga

当涉及到为你的下一个雪佛兰LS引擎构建选择售后棒时,小的变化提供了大的好处。这里看看杆的长度如何影响发动机的性能和耐久性-你认为你永远不会使用你在高中学到的几何!

千分之27英寸听起来不算什么。这是一个多层钢头垫圈的厚度典型的4缸应用。它几乎正好是一角硬币厚度的一半,它的麦克风在0.053英寸。它比老式的点点火小块雪佛兰的插头要小一点。但就像高性能发动机制造中的所有事情一样,一英寸的微小部分会在马力和耐用性方面产生显著差异,这就是为什么比“工厂库存”稍长一点的杆在LS发动机制造中非常重要的原因。
0.027英寸不是很大,但它在引擎内部有很大的不同。

为了了解通用汽车LS平台的杆长选择,我们咨询了K1 Technologies的Nick Diblasi,他是我们发动机内部部件的主要供应商。金博宝官网登录他开始给我们一个教育的共同中心到中心杆尺寸的小块雪佛兰发动机,无论是老式和现代。

工厂的基线

“对于6.098英寸和6.125英寸的棒子,我将澄清它们是如何产生的,”他开始说。“6.098英寸的发动机杆是5.3L至6.2L LS和Gen V LT发动机的出厂长度。之所以引入6.125英寸的连杆,是因为几乎所有连杆制造商都已经为SBC生产了6.125英寸的连杆,所以由于主要轴颈尺寸相同,他们的基础很简单。”

与大多数其他V8引擎设计不同,包括前几代小块雪佛兰(Chevy)发动机的活塞销位置非常偏置,从镗孔的中心线向“推力”侧,以减少活塞摆动(通常称为“撞击”)。LS系列的工厂活塞与手腕销孔居中。这意味着直接生产的SBC设计无法与为LS设计的活塞正常工作。

Diblasi解释说:“由于使用的是传统的SBC 350和400杆,所以第一次迭代的轮距是抵消的,LS活塞必须适应0.060英寸的杆距。“随着时间的推移,杆制造商看到了对LS平台的高需求,制造了中心6.125杆,以及其他各种长度,从6.098到6.700以上,用于高甲板。
他们做了计算

一个较长的杆将需要一个压缩高度较短的活塞,以保持甲板间隙相同。切换到更长的6.125杆将需要一个活塞压缩高度是0.027英寸比一个库存段塞(假设曲柄保持不变),但移动销孔的数量不是问题。

什么是杆比,为什么它很重要?简单地说,就是销孔中心线与曲柄孔中心线之间的连杆长度与曲柄行程的关系。Diblasi解释说:“抽油杆比的计算方法是将抽油杆总长度除以冲程。在大多数情况下,你会看到人们试图尽可能地提高杆比。”

在找连杆吗?在这里查金博宝官网登录看K1技术的目录!

Diblasi继续说道:“每个人都试图达到的最佳点是1.8杆比。“工厂生产的5.3、6.0或6.2L LS/ lt发动机的杆比为1.684。对于推杆V8来说,这是相当令人印象深刻的,因为标准的小块350约为1.676。”虽然1.8是理论上的理想值,但在现实世界中,其他因素可能会使更长的杆在物理上不切实际,或需要在发动机动力动力学方面进行权衡。

比较工厂棒材比率

为了更好地理解,这里有一些流行的引擎家族和它们各自的杆比。DIblasi说:“LS发动机的杆比范围很广,所有这些都非常好,反映了现代工程技术。”

  • 350西南贝尔:1.676
  • 427年英国广播公司(BBC): 1.632
  • 8L LS/ Vortec: 1.921
  • 3 l / 6.0 l / 6.2 l LS: 1.684
  • LS7: 1.517
  • 302 SBF: 1.696
  • 福特4.6模块化:1.675
  • 福特5.0土狼:1.626
  • 本田B18C5 R型:1.583
  • 本田K20A: 1.616

“正如你所看到的,工厂的LS杆比在降低活塞和缸壁的侧负载方面非常出色,同时有足够的位移来产生动力和良好的扭矩。”

Per Diblasi说:“实际上,它是高度应用和特定置换的。例如,如果你有一个自然吸气的发动机,你会希望在给定的时间内尽可能多地充满你的房间。通过调整杆长,可以增加活塞在给定上止点和下止点的停留时间,从而增加活塞填充气缸的时间。在小排量发动机中,降低杆比也是增加扭矩的一种策略。这样做的代价是增加汽缸和活塞裙的磨损。”

除了长度,LS发动机出厂时配备了0.945英寸的活塞销。K1提供6.098英寸连杆在.945英寸和更常见的.927英寸销孔尺寸。

优点和缺点

为了了解这些优点和缺点,你必须首先了解发动机内部发生了什么,当旋转组件在其循环中移动。通过可视化之间的几何关系曲柄和活塞销》杂志上,你可以看到一个引擎与长棒将花更多的时间(在实际毫秒和曲轴旋转度)与活塞相对静止在顶部和底部的中风。在冲程的中间,它也将有更少的杠杆对孔的侧面。

连杆长度对活塞加速度也有显著影响,这可能是高转速操作的一个问题。Diblasi说:“从上止点到下止点,长杆的变化率和加速度较慢,反之亦然。在较长的杆上,上止点附近的停留时间较长,因此在活塞被拉离之前,压缩阶段的停留时间略长。”

他继续说道:“假设冲程相同,杆长将决定施加在活塞裙和气缸壁上的侧向载荷。“较短、杆比较低的杆将对裙部和缸壁施加更大的力,增加磨损。增加杆长将减少侧载荷和摩擦,并在理论上增加耐久性。”

由于LS发动机缸体的缸套底部较短,由于活塞在冲程底部部分不受支撑,因此对LS发动机的冲程会导致缸套底部异常磨损。像DART LS Next这样的配件,通常都有稍微长一点的袖子,以避免这个问题,但对于许多预算有限的建筑商来说,用廉价的废品堆场配件来换取库存配件的加速磨损是可以接受的。

考虑到长杆的好处,潜在的陷阱是什么?首先,较长的连杆需要较短的压缩高度(销孔中心与活塞顶部之间的距离)的活塞,以避免潜在的干扰问题,并保持上止点时的燃烧室体积。Diblasi解释说:“当改变杆长或短时,需要调整活塞来补偿变化。甲板高度、冲程、杆长和活塞高度的总包都是一个相互作用的函数。由于桥面高度、冲程和杆通常是固定的,当设计活塞时,活塞必须是可变的组件,以使其全部工作。当发动机制造商决定使用更长的杆时,压缩高度需要减少准确的数量,以保持相同的总甲板间隙。例如,如果你要从6.098英寸的LS杆到6.125英寸的杆,你需要订购一个短0.27英寸的活塞。这些很容易从Wiseco得到。

实际的限制

在你的LS引擎中切换到0.027英寸长的连杆,当与正确的活塞配对时,不会有任何严重的并发症,但在其他应用中,为了寻找更好的连杆比,会发生更极端的变化吗?Diblasi解释说:“在这些情况下,只要活塞有足够的环、冠厚和环地厚度,长杆应用应该不会出现问题。你遇到麻烦的地方是当你没有足够的空间来缩短压缩高度。这时,你必须将销孔移到油环上。这发生在大约1.115“压缩高度。当更极端的情况下,一些人将转换为2环活塞,以允许更短的活塞。当压缩高度低于。975"时,就会发生这种情况。

在某些情况下,为了获得更好的杆比,需要进行一些权衡,比如将销钉孔移动到足够高的位置,以实际侵入油环槽,以获得正确的压缩高度。幸运的是,有了油环的支撑导轨,这样的活塞已经被证明是可靠和耐用的。

在连杆LS建造的情况下,除了保持良好的杆比外,还必须特别考虑工厂块的另一个特点。Diblasi解释说:“LS发动机的一个大问题是相对较短的工厂气缸孔。“当冲击任何基于ls的发动机时,活塞通常会开始从气缸底部拉出,当活塞改变方向时,它会对裙座施加压力。它开始在活塞底部形成一条线,开始磨损。售后市场和LSX块有更长的套筒长度来解决这个问题,但大多数消费者采用OEM 5.3L、6.0L和6.2L块,并在其中添加了4000个“曲柄”。除了改造带有长袖的工厂块或切换到售后块,这个问题真的没有解决方案,但对许多LS建筑商来说,OEM块的廉价价格是值得权衡的。

这个小块雪佛兰活塞(右)有一个偏置销,而LS活塞(左)有一个销中心之间的裙子。

希望这篇简短的概述能让你更好地理解杆比是如何影响你的引擎构建的,即使你的所有问题都没有得到回答,至少你有一个地方可以开始与K1的一位专业技术人员的对话,谁可以指导您通过内部引擎组件的选择,并消除猜测从您的下一个引擎项目。至于Diblasi,他就在你身边,他说:“我可以一直说下去,因为我很快就会为我的私人汽车建造一个长杆LS。”

主题:雪佛兰118金宝搏抽水 引擎技术科技

相关的帖子

    从不错过一个职位

    视频
    Baidu